지난 2주간 해상 시장의 최대 변수는 호르무즈 해협 긴장 고조였습니다. 9월 하순부터 상선 피격이 거의 매일 이어지며 주간 기준으로 개전 이후 가장 많은 공격이 집계됐고, 10월 13일에는 피격된 컨테이너선 한 척이 침몰했습니다. 해협 통항량이 평시를 크게 밑도는 가운데 중동발 공급 차질로 연료비 부담이 커지면서, 유럽에서는 내륙 트럭 운송의 연료 할증과 운송업계의 운임 인상 요구가 확산되고 있습니다. 반면 아시아–유럽 항로에서는 주요 선사가 수에즈 경유 운항을 시험적으로 늘리고 있습니다. ONE은 아시아발 북유럽행(유럽 착) 서비스를 수에즈 경유로 돌렸고, COSCO는 홍해 위기 이후 첫 유럽행 수에즈 통항에 나서는 한편 9월 중순부터 유럽발 아시아행(Far East 착) 통항도 이어가고 있어, 양방향 모두 항로 재편에 따른 리드타임 변화가 연말 변수로 떠올랐습니다.

유럽은 독일 항만 임금협상이 노조의 최종안 수용으로 타결 수순에 들어가며 북독일 관문의 파업 리스크는 해소됐습니다. 다만 브레머하펜·함부르크의 장치장 점유율이 높은 수준이고, 라인강 저수위로 앤트워프·로테르담의 바지선 대기가 길어지는 등 내륙 연계 지연은 이어지고 있습니다. 프랑스는 경유가 급등에 도로화물업계가 세금 인하와 연료비 연동제 강화를 요구하며 정부를 압박하고 있고, 이탈리아 제노바항은 항만 내 철도 공사로 트럭 동선이 바뀝니다. 스웨덴 예테보리항은 초대형 컨테이너선 수용을 위한 준설에 착수했습니다.

미국은 LA항이 9월 전체 컨테이너 처리량 기준으로 월간 사상 최대를 기록했지만, 미국소매협회(NRF)는 연중 가장 바쁜 시기가 지났다고 평가해 11월부터 수입 물동량이 다소 둔화할 전망입니다. C.H. 로빈슨의 RXO 인수 발표로 북미 육상 화물 중개 시장의 재편도 본격화됐습니다. 일본은 도쿄항 컨테이너터미널 혼잡 완화 실증과 트럭 적정원가 제도 일정 유지 방침이 나오며 항만·내륙 운송의 구조 개선 흐름이 이어졌고, 한국은 10월 초순 수출이 반도체를 중심으로 같은 기간 기준 역대 최대를 기록했습니다.