아시아–유럽 항로에서는 수에즈 복귀가 확산되고 있지만, 유럽발 아시아(Far East)행 화물의 실제 리드타임은 오히려 길어지고 있습니다. 주요 선사가 홍해 경유를 재개하면서 아시아–유럽 항로에 투입된 선복의 약 63%가 수에즈 경로로 돌아왔고 머스크는 내년 3월까지 전 서비스 복귀를 내다보고 있습니다. 다만 이는 서비스 기준 수치로, 일부 서비스는 아시아발 유럽행 항차만 홍해를 지나고 유럽발 아시아행(Far East) 복귀 항차는 여전히 희망봉을 우회하는 등 방향에 따라 경로가 엇갈리고 있습니다. 여기에 아시아 주요 항만의 혼잡이 겹치면서 9월 전 세계 선박 정시 도착률은 27%로 넉 달 연속 떨어졌고, 태풍 등으로 쌓인 중국 항만 적체의 여파가 환적 허브로 번지면서 싱가포르는 하루 평균 대기 선박이 22척으로 거의 두 배가 되고 평균 대기 시간도 1.9일에서 3.1일로 늘어 환적 연결 지연이 잦아졌습니다. 10월 중순 들어 싱가포르 대기 시간은 34시간 수준으로 다소 줄었지만, 유럽발 아시아행 화물은 환적 일정 변동을 감안해 도착 예정일에 충분한 여유를 둘 필요가 있습니다. 한편 한국 정부 지원으로 북극항로를 시험 운항한 컨테이너선이 부산–유럽 왕복 운항을 마치고 돌아왔습니다.

호르무즈 해협에서는 10월 들어 상선 공격이 9월보다 크게 늘었지만, 걸프 지역 원유 반출량은 주간 기준으로 전쟁 이전 수준에 근접할 만큼 회복세를 보였습니다. 다만 미국이 후티 반군의 사우디 공격 확대를 이유로 사우디 주재 공관의 비필수 인력과 가족에게 출국 명령을 내리는 등 중동 정세는 진정될 기미가 보이지 않고, 중동 공항 차질과 항공유 가격 급등으로 항공화물 공급도 빠듯해졌습니다. 유럽에서는 항만·내륙 운영 차질 변수가 겹쳤습니다. 프랑스 르아브르항에서는 터미널 운영사의 전산 장애로 컨테이너가 묶였고, 이탈리아는 남부에서 연료비 급등에 항의하는 화물차 시위로 캄파니아 등지의 고속도로가 막혀 남부–북부 육상 운송에 차질이 빚어졌고, 정부가 22일 지원 법령을 의결한 뒤에도 일부 지역의 봉쇄가 이어졌습니다. 30일에는 항만·철도·물류를 아우르는 총파업도 예고돼 있습니다. 독일 라인강은 수위가 관측 이래 최저까지 내려가 바지선 수송 차질이 이어지고 있으며, 프랑스 도로화물운송 단체 OTRE는 정부의 연료비 연동제 강화 약속을 받고 파리 집회를 조건부로 유보했습니다.

미국은 중소형 트럭 운송사의 파산 신청이 잇따르며 내륙 트럭 공급 여건에 관심이 모이는 가운데, 연방정부가 전국 철도 인프라 개선 사업 지원을 확정했습니다. 일본은 나리타공항 신규 활주로 완공 목표가 늦춰졌고, 트럭 중계수송을 지원하는 개정 물류효율화법이 11월 1일 시행됩니다. 한국은 10월 1~20일 수출이 반도체를 중심으로 같은 기간 기준 역대 최대를 이어갔습니다.